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汽车与情况特锐德特来电董事善于德翔:没有充

时间:2018-04-13 12:16 来源:国际ag旗舰厅 点击:

  【汽车与环境】特锐德、特来电董事长于德翔:没有充电网,电动汽车将无“路”可走

  9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的“2019第(七)届汽车与环境创新论坛”隆重举办,此次论坛以“一个主论坛+四个平行论坛”的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为青岛特锐德、特来电董事长于德翔在现场的精彩演讲实录:

  于德翔:各位都是新能源汽车业的大佬,我们是汽车充电——特来电。昨天我在北京参加一次活动,认识很多新能源界的朋友,说最近好过不好过?都不好过,说后悔干新能源了。我也问自己为什么干新能源?我想可能是我上辈子干了坏事,这辈子罚我干,不干也得干,还必须得干好,这辈子干不好新能源下辈子还干新能源。

  特锐德是创业板第一家上市公司,2004年创业,2009年上市,我们中国的高铁每两到三公里就需要一台特锐德的设备,目前高铁的供电设备70%是特锐德做的,所以说没有这个设备,高铁就跑不了,高端的供电设备特锐德也做了60-70%。那么这十几年的发展,我们成长比较快,销售规模、资产、员工人数还有我们的市值,都翻了几十、上百、上千倍。

  为什么干新能源呢?特锐德现在干三个事,一是做高端的供电设备和充电设备,第二个是新能源汽车充电生态网,第三个是新能源微网。这样形成了一主两翼的战略布局。

  特锐德发展的前15年是一个纵向发展的战略,那么未来发展怎么做增量?我们觉得未来的增量在新能源,大家今天说未来真正的产业风口是什么?很多人判断是5G,甚至是工业互联网,我个人认为比5G和工业互联网更大的产业就是“新能源+新能源汽车”。大家更多是做新能源汽车的,对车的理解比较多,那为什么我说加新能源呢?

  我认为油车转化成汽车属性发生了改变,传统的汽车是拉人拉货的。未来的新能源汽车是拉人拉货、拉能源、拉数据的,因为属性改变导致应用场景巨大改变。

  第一个改变,我非常坚信,我认为电动汽车引领了全世界第四次革命,中国有了高铁,中国又有了自己的电动汽车,颠覆了传统发动机在欧美手中的现状。高铁在中国人手里,电动汽车在中国人手里。未来的交通一定是高铁+电动汽车,小小的电动汽车催生了第四次能源革命。

  电动汽车和能源革命有什么关系?我说北京人早上起来第一件事干什么?是不是拉开窗帘看一下今天有没有雾霾,雾霾怎么产生?过度利用石油和煤炭,地球是有生命的,人类为了对能源的需要,把地球里的肉挖出来,就是煤炭,把地球里的血液抽出来,就是石油,烧了变成能量,地球惩罚人类的方式是雾霾。我们能不能不烧地球里面的肉、血,烧地球以外的风光水呢?

  而恰恰因为电动汽车的规模化发展发展,形成了巨大的风光水电的储能、调度、应用,当电动汽车达到1千万辆,会把现在的风、光、水电全部充在里面。既可以满足汽车的需要,还可以在高峰期释放出来满足工业、生活用电需求。

  去年的可再生能源占比是26%,如果我们所有的建筑物能看见太阳的地方都会发电的话,我相信随着大规模电动汽车的发展,我们在5-10年之内,可再生能源从26%到36%、46%,甚至超过50%。当中国的新能源占比超过50%,中国的能源结构将从石化为主进化到到可再生能源为主的时代。电动汽车就引发了第四次能源革命。

  只有中国,电动汽车不仅引领了第四次工业革命,还能催生第四次能源革命。那么特来电起什么作用呢?大规模新能源汽车发展,没有电跑不了。新能源汽车发展到现在发现车没有问题,电池没有问题,最大的问题是充电的问题。

  殷教授早上吃饭我们聊起来,说新能源汽车既是电动汽车工业革命的承载者,又是能源革命的链接者,那么把车、能源、可再生能源链接到一起靠充电网。

  有人说你是做充电桩的吧?我说不是,我们做充电网,充电桩是一个简单的物理插头,充电网是把所有的充电桩连接成一个巨大的充电网,在物理的网络上实现数据和能源的流动和运营。充电桩只是桩和车简单的交互,充电网可以进入到电子、运营、支付和大数据……。我就说一下我们一位员工的场景。我们员工晚上在家里5毛钱充满电,那时候是低估电,早上开到工厂,这个时候电价一块多,把车上富裕70%的电卖掉,剩下30%开回家。挣了20块峰谷差的钱。过去说羊毛出在猪身上狗来买单,就是能源的峰谷差,这是社会巨大能源资源的盘活。

  我们建充电网简单看有四层结构,底层是设备网。第二个是控制网,第三层是能源网,第四层是数据网,中国不是一车一桩,是一位一桩,中国有1亿个车位,要装1亿个充电终端,30以个控制点。第三层能源网,如果一年充电正好是1万亿度电,去年中国城乡居民总用电量9700亿,电动汽车能够通过调度、储能实现新能源车充新能源电,老百姓生活也用上新能源电。

  第四层我们数据网上不仅有充电数据、支付数据,还有能源数据,融合在一起叫一张数据网。

  为此,我们建立了充电网的技术体系,前5年时间投入了57个亿,研发上投入了10.7个亿,研发费用大约占全国充电行业研发总投入的一半。

  据分析,导致烧车的主因,既有电池系统的质量缺陷,也有BMS设计缺陷。业界统计过,在所有的电动汽车起火事故里面,80%的事故出现在充电的过程中和刚充满电一个小时内。其实道理很简单,就像油车在没有油的时候不会起火一样,新能源车在电池没有电,或者电量很少的时候也不会烧车,即使质量再不好也不会烧。所以,控制烧车唯一有效办法的办法,就是提前预防、把烧车事故控制在萌芽状态。那么,怎么能提前预防、隐患消灭于萌芽状态中呢?因此,研究安全可靠的充电技术是解决烧车事故的重要抓手。特来电在建设充电网的过程中,强化于对安全的认知与理解,每次充电在充电网和车之间做能源和数据交互时,为电动汽车安全做了设备层和数据层的两层防护,并对车辆进行安全体检,检测到车有烧车风险是立即终止充电,车没电或少电是不会烧的!特来电“充电网两层防护技术”是设备层CMS主动防护与大数据防护的两层安全防护体系 ,分别涵盖了“两侧、双轴、19个模型、27个维度”。汽车、BMS、充电枪,在充电的过程中,在信息流与能量流上,有着高效而频繁的交互。每辆汽车充电过程中,产生的信息数据与能量数据,会分别被CMS主动防护层与大数据防护层进行计算、分析和诊断。异常数据,会汇集到异常充电订单数据库中,并终止充电,正常的数据则被充电网放行。第一层设备防护层中:在车端侧,对电池过温、电池温度异常、电池过充、数据不刷新等11种情况进行实时诊断和全面防护;在充电侧:通过局放、直流电阻监测和故障录波技术实现对电池安全隐患的侦测。第二层数据防护层中:在时间轴,通过该车实时数据+历史数。


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